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第一〇二六章 完整襟副翼

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些得到了改进与弥补,而更多的设计问题则始终没有得到解决。抬手抚摸一下下颌,站在柯内舍夫身旁的龙云若有所思,他看一看近前的改进型su-27战机:

    “那么,我的猜测……在您主持的‘大改项目’之内,这些缺憾都得到了一定程度的弥补,是这样么?”

    “是的,雷泽诺夫同志!

    这么说是有一点夸张,然而,我和我的设计团队,的确完全以此为目标。”

    抬手请眼前的头号王牌走下楼梯,回到防滑树脂铺就的机库地面上,柯内舍夫和龙云一起走近战机,为其详细介绍“深度改进”的总体思路:

    “那么,您可以看到,改进型su-27并未完全脱离原有设计,当然,改进的方面也很多。

    首先,从整体尺寸上讲,这一架01号原型机的全长,已经从su-27s的二十一点九三五米,缩短到了二十点六米:全长的缩减,一方面是围绕n001雷达系统对前机身修型,”说到这儿,设计师抬手指了指浅黄色战机的硕长机头,虽然看起来不太明显,仔细观察的话还是可以发现机头尺寸比su-27s有一定程度的缩减,“另一方面则是重新设计了后机身、并改进了进气道,将发动机悬吊位置适当前移。那么,中将同志,在我们当前的制造工艺水平基础上,仅此一项设计,就可以为机体减重一千公斤左右。”

    “一千公斤?这很了不起啊,不过,这样缩短了进气道的话,”

    听到柯内舍夫说“减重一吨”,身为飞行员自然很清楚这意味着什么,龙云走到战机翼身融合体部位的一侧,观察那经过了重新设计的进气道,“还能够保证发动机的工况么?如果我没理解错的话,进气道一旦缩短,会影响发动机在高速飞行时的运转状态,也就是会影响战机极速的吧。”

    “没错,您说的很对,这一影响还是存在的;

    不过对‘深度改进’项目而言,经过团队的论证,对极速的要求已经适当放宽了一些。”

    对维克托的判断表示认同,柯内舍夫继续讲下去,“所谓‘减重一千公斤’,这里面并不包括了机体结构的适当加强,主要是破除跨音速段的过载限制,相应的也修改了一下边条曲线。还有,既然机体全长缩短,翼展也就相应缩减到十四点一米,同时加大了前后缘距离,保证翼面积基本不变。

    哦,当然这不是所有的措施,将军同志,请来看一看这儿!”

    顺着柯内舍夫的招呼,走到战机主翼后侧方,龙云很快明白了设计师的介绍点,也就是他刚才注意到的一个细节:

    “您是说,和su-27全系列战机都不一样,改进型号已经有了独立的襟、副翼?”

    “是的,这一点是很重要,将军同志。”

    说话间抬手扶一扶眼镜,柯内舍夫感觉与这位超级王牌交流真是很轻松,“关于这一点,此前设计‘项目t-10s’时也是没办法,减重后的梯形翼无法承受副翼扭矩,为此只设置了一对襟副翼。

    坦率的讲,这一点简化设计,对su-27战机的性能发挥相当不利,也始终让设计团队耿耿于怀;现在,借助机翼构件的再设计,也通过计算机模拟得到了共振分析结果,我们就为战机加上了完整的襟翼和副翼,这么一来,战机在进行复杂机动时的升力获取可以放开,滚转性能也会大有提升。”

    谈过了机翼的改进设计,接下来走向战机尾部,也是此前视角不太能注意到的部分,柯内舍夫先是抬手一指,提醒维克托这架原型机的垂尾改进,依然是适当放弃高速能力而减重、提高飞行性能,加大的垂尾方向舵显示“深度改进”型号与su-27m一样舍弃了机背减速板。然后两人一起来到战机尾后,眼见两台带有推力矢量喷口的发动机已经就位,龙云一时间认不出这是什么型号,难道会是现实世界里的117s?

    “关于配套的发动机,如您所见,这是由‘土星’方面送来的项目验证型号,加力推力在十三点五吨的al-31f-m2;这款发动机,经过了几次随机试飞,性能基本上达到设计指标,不过还没测试过推力矢量系统。”

    “推力十三点五……那么,这一套推力矢量,和战机的飞控系统整合在一起了么?”(未完待续。。)
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